微型纯电动车重新占领市场 份额超40%

原创 PC4f5X  2021-06-03 10:42 

原标题:份额超40% 微型纯电动车重新占领市场

见习记者 刘凯 华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 翟亚男 北京报道

新政虽未落地,但终端市场已经受到影响。5月初,有消息称,上海将调整新能源汽车牌照政策,将限制10万元以下或车身长度4.6m以内的新能源汽车上牌照。这导致上海本地市场上的五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型无法销售,此前没上车牌的消费者无法退车也没法上牌照。

对于此消息,相关监管部门当时的回应是新政最快在5月10日公布,在此之前无法透露任何消息。不过,已经步入6月,上海牌照新政却迟迟没有公布。就目前情况而言,针对微型车所推出的“10万以下,4.6米以内不送牌”的言论虽然还没有被证实,但上海应该会对新能源汽车牌照出台新一轮的控制措施。

市场需求量大 车企加码微型电动车领域

目前,中国新能源汽车产业规模全球领先。2020年全年,中国新能源汽车产销量累计分别完成136.6万辆和136.7万辆,累计分别增长7.5%和10.9%。在中国新能源汽车推广初期,为方便获得补贴,各大车企几乎都是从微型电动车布局,长安奔奔EV、江淮iEV系列、宝骏E系列、北汽EC系列等就是诞生于此。凭借着小巧的车身、低廉的价格等优点,微型电动车很快成为风靡全国的汽车产品。据乘联会统计,2015年国内A00级和A0级电动汽车的市场份额高达87%。

不过,随着补贴标准的更改,以及消费升级和产品更新换代,微型纯电动车一度被市场冷落,销量大幅下滑,部分以微型电动车起家的企业也失去优势,即便推出换代车型也难以得到市场认可。直到去年,五菱宏光MINI EV开始热销,微型电动车市场快速复苏。根据上险数据显示,今年1-4月,A00级纯电动车共卖出近20万辆,占新能源乘用车的33%,纯电动车的40.8%。其中,五菱宏光MINI EV以10万辆蝉联冠军,第二名欧拉黑猫卖出2.5万辆,超过去年全年上险数的一半。对此,全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇分析称:“今年A00和A0级新能源乘用车销量一定会超过70万辆,其中大部分是A00级纯电动。”

微型电动车市场的火热也让不少车企洞察到了其中的红利,并进一步挖掘整个市场。今年1月,长安推出了新产品奔奔E-Star国民版,售价2.98万元起;3月底,江淮大众合资品牌思皓A00级车E10X上市,售价3.99万元起;4月12日,雷丁公司发布了A00级电动车芒果,售价为2.98万元;同日,凌宝汽车宣布与阿里云合作推出两款新车,其中凌宝COCO的售价为2.68万元起,刷新了A00级电动车最低价。不仅如此,据工信部日前公布的343批次新车中,乘用车部分有60个公告号的32款车型,而这其中,属于微型车的有19个公告号的11款车型,占到乘用车的三分之一,这个占比是从未有过的。

而微型车市场的火爆也引起了特斯拉的兴趣。此前,特斯拉在其中国公司官网发布了招聘设计中心负责人的公告。有分析认为,这是在为其微型电动汽车“Model 2”做准备,该车型对标五菱宏光MINI EV,预计售价在16万元左右,续航里程约可达350km-450km。

其实,不仅是特斯拉,大众、本田、丰田、雷克萨斯等国际知名品牌也纷纷在微型电动车市场进行布局。而此前宣布在2030年实现全面电动化的宝马MINI也将在中国生产纯电动MINI车型,首款车型将于2023年投产。对此,国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示:“在五菱宏光MINI EV、长城欧拉等明星车型的带动下,很多过去不把小微型电动车看在眼里的整车厂,现在都开始重视这个市场了”。

微型电动车填补市场空白

今年3月23日,工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》。根据其内容,预计最快将于9月发布制定完成四轮低速电动车新国标,老年代步车通过新标准规范,将会纳入新车型“微型低速纯电动车”管理。具体而言,低速电动车不再单独出标准,纳入新能源汽车标准,增加微型纯电动乘用车定义;铅酸电池将退出市场,低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电;技术要求全面升级,对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求;低速电动车不纳入双积分、没有补贴。

而同样是以“代步车”定位的微型电动车则不受这些规定的限制,正好可以填补这一市场空白。特别是A00级的纯电动车,无论是尺寸还是价格,都更符合代步使用。因此,对于微型电动汽车的销量增长,有业内人士认为,这主要缘于市场有需求。

而除了代步车市场的需求外,在“双积分”等政策的倒逼下,车企只能加快微型电动车领域布局。

2020年6月22日,工信部、财政部等五部委联合发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,明确了2021-2023年新能源汽车积分比例考核要求,分别为14%、16%、18%,自2021年1月1日起施行。

今年4月9日,工信部发布《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源(NEV)汽车积分情况》公示。2020年,乘用车全行业共产生420万NEV正积分,92万NEV负积分;1057万CAFC负积分,391万CAFC正积分。正负相抵后,CAFX净负积分666万分,NEV净正积分328万分。从数据来看,CAFC负积分缺口巨大,NEV正积分不足以抵偿。这就表明,以燃油车为卖点的车企要向新能源车企购买积分。值得注意的是,过去五年,出售碳排放积分累计为特斯拉带来33亿美元的收入。

全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇曾公开表示:“到2020年年底,企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到3000元一个积分。”以这个价格计算,大部分车企在购买积分上的金额就要花费数亿元。

虽然此前“上海禁止微型电动汽车上新能源汽车牌照”的言论给微型电动车市场造成了不小的影响,但并没有明确出台相关的政策。而且就市场份额而言,微型电动车也有着不小的消费需求。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“在未来的新能源乘用车市场格局中,微型电动汽车起码能占据5%的市场份额。”

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